新泽西州铁路工程师的罢工使大约35万名通勤者陷入困境

据估计，新泽西州和纽约市的35万名通勤者不得不寻找其他途径到达目的地，或者考虑呆在家里。

一群群纠察员聚集在纽瓦克的交通总部和霍博肯车站前，举着写有“机车工程师罢工”和“新泽西交通：数百万人买顶层观景，火车工作人员却不买”的标语。过往的司机按喇叭。

罢工发生在周四的最新一轮谈判没有达成协议之后。这是该州40多年来第一次公共交通罢工，一个月前，工会成员以压倒性多数拒绝罢工。

“我们向他们提出了最后一个建议；机车工程师和列车员兄弟会的总主席汤姆·哈斯说：“他们拒绝了，并在还剩两个小时的时候离开了。”

新泽西运输公司首席执行官克里斯·科鲁里将这种情况描述为“对话暂停”。

周四晚些时候，他在与新泽西州州长菲尔·墨菲（Phil Murphy）举行的联合新闻发布会上说，“我当然希望尽快恢复这些对话。”“如果他们愿意今晚见面，我今晚就再和他们见面。如果他们想明天早上见面，我再约一次。因为我认为这是一个迫在眉睫的可行问题。问题是，他们是否有达成解决方案的意愿。”

墨菲和科鲁里计划在周五早上召开新闻发布会。

新泽西州州长表示，协议需要对员工公平，并且负担得起

墨菲表示，重要的是“达成一项对员工公平，同时又能让新泽西的通勤者和纳税人负担得起的最终协议”。

墨菲说：“同样，我们不能忽视该机构的财政现实。

据工会称，这一消息是在15个小时不间断的合同谈判后宣布的。

是美国第三大交通系统，在该州运营公共汽车和铁路，提供近100万次工作日出行，包括前往纽约市。这次罢工使所有新泽西运输公司的通勤列车停运，这些列车在哈德逊河一侧的纽约市宾夕法尼亚站和另一侧的新泽西州北部社区之间提供大量使用的公共交通线路，以及最近一直在努力解决无关延误问题的纽约铁路公司。

该机构最近几天宣布了应急计划，称计划增加巴士服务，但这些巴士只会在靠近火车站的现有纽约通勤巴士路线上增加“非常有限”的运力，而且要到周一才会开始运行。该机构还将与私营运营商签订合同，在工作日高峰时段从主要地区的停车换乘地点提供巴士服务。

在罢工期间，通勤者被敦促在家工作，如果可能的话

然而，该机构指出，公共汽车将无法处理接近相同数量的乘客-仅占目前铁路客户的20%左右-因此它敦促可以在家工作的人这样做。

甚至它的威胁已经造成了交通中断。在不确定的情况下，交通机构取消了周四和周五夏奇拉在新泽西州大都会体育场举行演唱会的火车和巴士服务。

双方星期一在华盛顿与一个联邦调解委员会会面讨论此事，星期四的会谈中有一名调解人在场。科洛里星期四晚上说，调解委员会建议星期天上午开会恢复谈判。

工资是谈判的关键症结

工资一直是该机构与机车工程师和火车工人兄弟会（Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen）谈判的主要症结所在，后者希望看到其成员的工资与该地区其他客运铁路相当。该工会表示，其成员的平均年薪为11.3万美元，如果该机构首席执行官Kris Kolluri同意平均年薪为17万美元，就可以达成协议。

不过，新泽西运输公司的领导层对工会的数据提出了质疑，称这些工程师的平均年收入为13.5万美元，最高收入超过20万美元。

Kolluri和Murphy周四晚上表示，问题不在于双方是否能同意加薪，而在于他们是否能在不会引发其他工会要求类似加薪的条件下这样做，从而使新泽西运输公司陷入财务上不可行的境地。

国会有权干预和阻止罢工，迫使工会接受协议，但议员们这次没有表现出像2022年全国货运铁路罢工那样做的意愿。

新泽西州民主党众议员乔希·戈特海默（Josh Gottheimer）周五在一份声明中表示：“对泽西岛来说，最好的前进方式是双方留在谈判桌上，敲定一个对工人、乘客和我们州都有效的解决方案。”“我呼吁双方24小时不间断地留在谈判桌上，直到达成协议。所有各方都需要夜以继日地进行谈判，所有这些都太重要了，不能放弃。”

随着越来越多的工会成员离开新泽西运输公司，到其他铁路公司从事薪酬更高的工作，工会成员的人数在不断减少。新泽西运输公司的工程师人数已从几个月前的500人缩减至约450人。

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美联社记者哈莉·戈尔登在西雅图和乔希·芬克在内布拉斯加州奥马哈对这篇报道也有贡献。